Las etapas y las pernoctaciones indicadas en el itinerario descrito en nuestros programas están pensadas para unas condiciones “normales” de meteorología, seguridad en montaña y mal de altura, jornadas adecuadas a los porteadores y un ritmo normal de marcha para la mayoría de excursionistas, pero no deben ser tomadas como algo inamovible. Se pueden hacer ciertas modificaciones en los itinerarios y personalizarlos antes de partir y durante la ruta. El guía, junto con vosotros, puede optar por acortar o alargar la jornada y variar el punto de pernoctación por motivos diversos, ya sea porque los lodges están llenos, vuestro estado físico, la previsión meteorológica, o cualquier otra causa.

Pero para hacer trek, primero hay que llegar al punto de inicio, y eso a veces ya es una aventura en sí misma. Debéis estar preparados y ser flexibles con vuestro programa, especialmente si hay monzón. Situaciones en las comunicaciones que son un drama nacional en vuestro país, aquí pueden ser bastante habituales. A veces los cambios de las condiciones, para bien o para mal, se producen rápidamente. Una carretera puede quedar cortada de repente por un deslizamiento que imposibilita el paso del jeep, o un vuelo se cancela repetidamente por mal tiempo. No son situaciones infrecuentes, pero tampoco pasan cada día. Vuestro equipo siempre encontrará una solución que permita seguir adelante con la ruta. No hay que ponerse de mal humor o nervioso. Aceptad el imprevisto e intentad ayudar en lo posible. De hecho, este tipo de situaciones enriquecen de alguna manera aún más vuestro viaje y será la anécdota que más explicaréis.

Y si las carreteras se pueden ver afectadas, pasa lo mismo con los caminos. Fuera de los treks del Everest o los Annapurnas donde el camino es como una “autopista”, hay otros treks en que podemos encontrar pasajes algo más comprometidos. Hay treks que realmente no son aptos para todos. Hay que tener en cuenta que en los recorridos estrella los treks son la principal fuente económica, por tanto, los caminos se mantienen en buen estado y a medida de la comodidad de los excursionistas occidentales en cierto modo. Pero en zonas menos frecuentadas los treks son sencillamente un complemento a la economía local, pero no su fuente más importante. Y por lo tanto, mientras se pueda pasar ya está bien, aunque implique cierto riesgo.

En este sentido, hacer trek en Nepal es también una enorme cura de humildad. Expertos alpinistas perfectamente equipados somos bastante más “patosos” que los locales con chanclas, incluso cuando cargan 40kg a la espalda. Bueno, ellos han caminado toda su vida por terrenos similares, nosotros lo hacemos sobre aceras pavimentadas la mayor parte del tiempo.

Normalmente las primeras etapas de los treks son las que pueden presentar más problemas en los caminos, ya que transitan por valles estrechos, entre ríos y cascadas. No es poco frecuente tener que descalzarse para cruzar un torrente, o tener que saltar de piedra en piedra. Incluso para algunos treks no es mala idea empezar las primeras etapas con calzado abierto que se pueda mojar. A medida que la ruta va ascendiendo implica que hay menos agua y que, por tanto, la afectación sobre los caminos es menor.

Nota aparte merecen tres puntos que diferencian los treks en Nepal.

Los puentes colgantes que encontraréis en todas partes y que ayudan a superar barrancos y ríos. Son fiables y la mayoría suelen estar en buen estado. Como ocurre con los caminos, las zonas del Everest y el Annapurna cuentan con puentes en mejor estado y mucho más nuevos que no otros, donde los puentes ya llevan una larga vida.

Los tramos de escaleras que encontraremos en las partes más pendientes del recorrido. Hechas con piedras en la mayor parte de los casos, las hay muy bien hechas y otras que van desmoronándose poco a poco. Son una gran ayuda para mantener el terreno, pero también las hay que son inacabables y bastante duras físicamente.

Tened en cuenta también que compartiréis la ruta con mulas y yaks. Como es normal van a lo suyo y si bien conocen su propio tamaño, no tendrán en cuenta que llevan carga a los lados cuando pasen a tu lado. Dejarles paso y no os pongáis nunca por el lado donde haya precipicio o caída.

Un último punto a tener en cuenta son las carreteras de nueva construcción. Nepal está evolucionando y cambiando. A su ritmo y con sistemas rudimentarios, pero a paso firme. Se están abriendo carreteras en buena parte de los valles que entran en las zonas de trek y hay que decir que es una lucha titánica teniendo en cuenta la orografía, los ríos y los monzones.

Si ya hace muchos años se hizo la del Kali Gandaki, ahora las más importantes son la del Circuito del Annapurna y la del Manaslu. Es una cuestión difícil de valorar, pero está claro que está cambiando el panorama. De momento mucha gente ya evita las primeras etapas y eligen ir en jeep y ahorrarse dos o tres días de trek. En cierto modo es una pena, ya que se pierden buena parte de la diversidad cultural y paisajística y el dinero queda más concentrado en manos de unos pocos que no distribuido entre más habitantes del valle. Pero es así y veremos en un cierto tiempo como buena parte de los treks comienzan a alturas de 2000m o 3000m. Se ahorrarán jornadas, pero habrá que sumar el coste de los jeeps. Las primeras etapas de algunas rutas pueden compartirse con excavadoras, barro y pasos provisionales, haciendo estas etapas un poco más … distraídas.